国内首创 这项新技术在青岛地铁15号线成功应用

钢筋笼(lóng)装配工艺。 (来源：青岛地铁)

信网5月(yuè)28日讯 近日，青岛地铁15号线仙山路站迎来重要时刻，最后一榀装配式钢筋笼顶角模块顺利完成拼装，标志着(zhe)中国首个明挖车站主体(zhǔtǐ)结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能、高效发展树立新(xīn)典范。

装配式(zhuāngpèishì)钢筋笼技术：全流程技术突破

即便是以往的(de)地铁装配式车站(chēzhàn)技术，车站两端的钢筋也需要现场绑扎施工。由青岛地铁牵头研发的明挖(wā)车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了(le)明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输(yùnshū)安装工艺及造价分析等关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断(bùduàn)研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固(máogù)技术、吊装(diàozhuāng)运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造(jiànzào)及绿色施工提供了宝贵的技术储备。

相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出了显著的优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。它还有效(yǒuxiào)解决了传统工艺中大量(dàliàng)现场焊接、绑扎作业导致(dǎozhì)的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康(jiànkāng)与安全提供了有力保障。

攻坚克难：从“小坦克”看(kàn)班组赋能与技术创新

仙山路站作为(wèi)青岛地铁15号线中首次应用装配式钢筋施工工艺的车站，在施工初期面临了诸多挑战。运输困难、连接耗时(hàoshí)长以及作业人员经验不足等问题接踵而至(jiēzhǒngérzhì)。面对(miànduì)这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装进行改造，利用(lìyòng)钢管支撑，有效(yǒuxiào)解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎(bǎngzhā)工作(gōngzuò)高质量(gāozhìliàng)完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。

明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系的建立，为青岛地铁后续线路提供了标准化(biāozhǔnhuà)的实施(shíshī)依据，有望在未来的地铁建设(jiànshè)中发挥更大的作用。（王加庆 顾青青）